无锡跨桥侧翻事故始末,我们应该反思什么?

2019-11-01 09:00:58

Qilu.com。无锡闪电新闻10月12日讯——10月10日18时10分左右,无锡312国道k135和西岗段立交桥发生桥面翻车事故。经过现场搜救,确认翻倒的桥面压住了3辆过往车辆。桥面上有5辆汽车,包括3辆汽车和2辆卡车。事故导致3人死亡,2人受伤。

“龙”倒下了

回到14年前,即2005年,312国道无锡段扩建工程刚刚竣工并投入运营。通车时,媒体这样描述:“全长48.462公里,总投资15.76亿元的312国道无锡段扩建工程,在江苏省首次通车。人们惊喜地看到“龙”从所有笼子里跑了出来。312国道的龙在无锡有八座立交桥,像八条腿一样卡在无锡的土地上。但是在今年10月10日晚上,这只14岁的龙摔倒了,伤了一条腿。

“龙”因其穿越无锡、连接上海和南京的道路而受到当时人们的称赞。这条从西向东的“龙”促进了上海和南京之间的当地旅游和贸易。从2005年到2019年,无锡的国内生产总值在14年内从2804亿元增长到1143.62亿元(2018年),同时物流业和钢铁制造业也在312国道沿线不断发展,尤其是西岗段的跨线高架桥周围。在一公里跨线高架桥内有100多家钢铁加工和销售商店以及同样数量的物流公司。无锡与上海、南京交通便利,物流企业丰富,已成为华东地区重要的物流和钢材配送地区之一。每天都有成千上万的货运车辆从无锡出发或经过,这条312国道是重中之重。没人预料到这些带来经济发展和财富的卡车将隐藏的疾病埋在“龙”的车轮下。

不会哭泣的桥

“设计这座立交桥时,我没想到现在会有这么多交通,尤其是这么多重型卡车和卡车。”11日凌晨3点,当闪电记者到达现场时,他遇到了无锡交通勘测设计院的工作人员。他介绍说,桥面翻转的立交桥是单柱式桥墩。这种桥墩对车辆的视野影响很小,相对成本也相对较低。这是许多早期建造的高架桥主要采用的设计方案。然而,在这样的设计方案中,如果桥面重量严重不平衡,很容易翻车。

据无锡官方报道,在翻车发生的桥面上,有一辆装有6个钢卷的拖车和一辆空卡车。一名在事故现场从事后勤工作的袁姓工作人员告诉记者,运输钢卷是312国道上许多拖车和卡车的标准,车上的钢卷也有不同的尺寸。较小的一辆是10吨,而(拖车)两辆并排,拉10多吨,而较大的一辆通常拉4吨,每辆大约28吨在桥面上运载钢卷的拖车拉着一个大钢卷,加上拖车本身的重量,质量约为170吨。然而,这座桥的最大允许重量是55吨。

无锡本地人对超载问题并不陌生。2017年,无锡的一名高中教师袁学成公布了一个个人公开号码,质疑无锡市政府对城市道路管理的松懈。虽然文章中的批评是无锡市内环高架道路超载问题,但无锡市已经设立了警示标志来限制内环高架道路和外环高架道路的重量。在外环高架路入口,距离桥面300米处,有明显的限制40吨重量的标志,这些标志没有安装在312国道北环路的辅路上。

"人们会哭,但桥会哭吗?"距离高架桥300多米远,许多当地人聚集在警戒线外讨论事故。沉寂了几年后,高架桥“砰”的一声倒在了地上,但是桥面塌了,几根家庭支柱倒在了一起。

为什么中国的大卡车热衷于非法超载

因为违法成本太低,利润太高。将一辆30吨汽车改装成一辆100吨或以上的汽车和70吨多拉汽车基本上都是净利润。利润猛增,但一旦被抓住,处罚通常不会很重。

目前,我国对超载的处罚很低,即使很低,仍然存在概率问题。十分之一的过载是好事。如果超载被抓住了怎么办?司机的选择是罚款后立即继续超载,并试图挽回损失。

中国法律规定:

货运车辆超过核定货物质量的,处以200元至500元罚款;

超过核定货物质量30%或违反规定载客的,处以500元至2000元罚款,并强制装卸。

超载100%的,处以1万元以上罚款,并强制卸载和装载。

在这样的悲剧发生之前,一定不止一次,甚至几千次,数万次。不管这座桥有多坚固,它都承受不了贪婪的重量。

这次无锡的受害者中,白车上的受害者王某是一份努力抚养女儿并独自长大的亲父名单。王某的女儿,今年的第三天,在视频中看到了她父亲的车牌,无法忍受。她哭着拒绝吃饭。一直保护她不长大的天空正在坠落。

当灾难降临时,我们会发现生命的重量比我们想象的要重得多。

桥梁设计的初衷是为了守法的人。

闪电新闻记者在现场采访中遇到了从事物流业的袁先生。袁先生透露,在312国道上来回运输钢铁产品和钢铁零件的重型车辆大多超重。“他们必须知道自己拉了多少,根据每吨的拉量,他们会赚得更多。”后勤工作人员说,自从他来这里从事后勤工作6到7年以来,这种情况越来越频繁。“这种轻型和重型卡车需要1000辆车,在工作最忙的时候会被封锁,停两三公里。”然而,事故发生后,袁先生发现道路上超载的卡车减少了,甚至一辆车也只拉了一卷钢材。

桥梁设计的初衷是让守法的人使用,但对于未经许可改装的超载卡车来说就不一样了。改装从30吨到100吨的车辆要花很多钱,但是为了赚钱,他们还是要冒风险。

有些人说大型卡车不超载就不能工作。许多人不同意。正是一些非法改装的人的存在使得普通运输人员无法赚取运费。如果他们想赚钱,他们必须修改或退出业务。廉价货运通常是由过多超载和非法卡车造成的。然而,全国各地的桥梁只能按正常荷载30至40吨考虑。不可能考虑到到处都有数百吨的超载。这样做的成本太高了。

一场事故,一个警钟,以及如何避免悲剧醒来并遵守法律是更多人应该考虑的问题。如果只有交通管制部门能够调查和处理一些非法超载的案件,当非法成本相对较低时,是否真的有效?

闪电新闻特约记者马瑞吴汉阳在无锡报道

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