星界国际娱乐|别笑F-22供氧系统,中国战机供氧系统是从仿制美国U-2开始

2020-01-11 17:20:42

星界国际娱乐|别笑F-22供氧系统,中国战机供氧系统是从仿制美国U-2开始

星界国际娱乐,2011-2012年时候,美国第五代战斗机f-22曾经发生严重的供氧系统故障,曾经一度导致f-22飞行员拒绝驾驶这种战斗机。这是事故曾经在中国网络也引起巨大反响,很多网友都在嘲笑美国第五代战斗机犯了如此低级的错误,可谓是贻笑大方。

不过,笔者认为,对于f-22的故障,中国除了应该仔细吸取美方的经验,避免类似的技术陷阱,而不是片面笑话美国战机的故障。平心而论,尽管中国航空技术发展迅速,但还没有到和美国平起平坐的底部,更不到俯视甚至嘲笑美国的程度。就拿战斗机供氧技术这方面来说,中国就是从仿制击落的u-2侦察机供养设备开始的。

右边的是被击落的u-2侦察机

现代战斗机进入喷气时代后,作战高度越来越高、速度越来越快,因此就需要给飞行员营造一个适宜的环境。首先是座舱加压,如果做不到这一点,飞行员在8000米上空就会死亡,其次,在座舱加压的情况下,也必须为飞行员供氧,否则飞行员就会头痛、心跳过速、失去知觉乃至死亡。因此,现代喷气式战斗机,尤其是高空高速战斗机,供氧系统就至关重要。

1958年10月13日,中国启动研制东风113(东风113即由此得名)战斗机,这个战机的性能号称“双二五”,即飞行速度2.5倍声速,飞行升限25000米。为了研制配套的战机供氧设备,中国原本打算使用苏联的kko-3型供氧设备,但后来研制小组要求使用中国击落的u-2侦察机配套的s9107供氧设备,中国仿制型号为ot-1。原因很简单,后者用于u-2高空侦察机,与东风113“双二五”的环境更加类似。

东风113战机风洞模型

1960年3月在221厂召开了有关单位参加的ot-1供氧系统研制工作会 议。会上确定组织以221厂邵念慈主持的研制小组进行测给研制设计工作。5月份完成ot-1的综 合性能试验,完成了《ot-1氧气设备综合鉴定总 结试验报告》,上报三机部和国防科委三局,在此基础上进行了产品的测给设计。7月完成了全套设计资料,幷投入零件的试制。可惜的是ot-1系统由于因东风113战斗机下马和体制的变化而中断。

虽然这次测给虽未完成,但对于今后工作起到了 一定的帮助作用,使中国第一次接触到了除苏联之外的美国较为先进的供氧系统,在设计思想,结构原理,新材料,如硅橡胶、氟塑料等方面都学到了很多东西。对以后的自行设计很有帮助。

1964年1月,351厂与军医三所、六院三所、北航一起,对u-2美机残骸供氧系统在1960年的基础上进一步做了试验分析,幷再次提出仿制装备部队的设想。研制人员经数年坚持不懈的努力,克服了各种技术难关,终于在1974年7月经航定委批准设计定型,1980年抵准生产定型,使国产的yx-3供氧系统升入祖国的蓝天。yx-3是我国自行设计的第一套高空供氧系统,工作高度25公里,12公里(座舱高度)以下高度为肺式供氧,12公里以上高度实施加压供氧,保持总压145毫米汞柱。

歼-8i全天候战机

yx-3也是一套大量吸收美国u-2机供氧系统先进技术设计的产品,引进了不少新技术、新材料和新工艺,如硅橡胶、氟塑料的广泛使用,复杂壳体件的鍛压成型、多孔加工、不锈钢杆状活门的精密加工、各种特形精密弹簧的加工、精密波纹盒的加工等。使我国的氧气设备的设计和工艺制造的水平都获得了很大的提高,走上了自行设计,自行制造的道路。

yx-3供氧设备配套使用的机种为歼-8i全天候,歼-7iii,歼教-7等,系统技术水平达到世界六十年代水平,与苏联类似产品kko-3供氧系统相比,具有体积小,重量轻,结构简单的优点,根据近十年的使用表明,在维护性和使用性上也优于kko-3系统。此外,在yx-3供氧设备基础上研制的yx-2供氧设备后来也装载我军歼六iii战斗机。